Троллейвозы повышают эффективность и экологичность предприятий

Оснащение троллейвоза и его режимы работы

Для питания ходовых электродвигателей троллейвоза необходима система электроснабжения, обслуживаемая предприятием, а также соответствующая электроэнергетическая инфраструктура с контактной сетью. Создание такой инфраструктуры занимает от шести до двенадцати месяцев в зависимости от карьера, это делают специализированные компании.

На троллейвозе Hitachi установлена конструкция с пантографом (токоприемником), который соединяет самосвал с контактной сетью. Он разработан с использованием собственных технологий компании и устойчив к суровым условиям эксплуатации. Токоприемник поднимается и опускается с помощью переключателя, установленного в кабине. Он способен определять наличие контактной сети благодаря системе позиционирования пантографа Hitachi, эффективной даже в ночное время. Если троллейная сеть удаляется от пантографа, система предупреждает оператора о необходимости выровнять траекторию движения машины.

Помимо пантографа с монтажной конструкцией в комплектацию троллейвоза входят распределительная коробка троллейной системы, переключатель Trolley-режима, расположенный в кабине, а также мотор-колеса большего размера, чем на стандартных самосвалах, что позволяет обеспечить более высокую теплопередачу. Учитывая профиль проезжей части карьера, а именно таких ее параметров, как длина и крутизна, специалисты Hitachi могут предоставить консультации по оптимизации конфигурации самосвала. На некоторых карьерах также можно эффективно использовать машины, оснащенные стандартными мотор-колесами. Все это предоставляется дилером горной техники Hitachi компанией Minetech Machinery, которая занимается поставкой и техобслуживанием карьерных машин.

Троллейвоз Hitachi может работать в двух режимах: режиме питания от ДВС или контактного электропитания — Trolley-режиме. При активации второго дизельная энергия, вырабатываемая на мотор-колесах, отключается, токоприемник поднимается и подключается к контактной сети как к источнику питания, и энергия передается к мотор-колесам.

«Рудник Кансанши стал отличной испытательной площадкой для троллейвозов Hitachi, – говорит Клейтон Ривз, директор по производству First Quantum Minerals. – Эти машины выгодно отличаются от обычных самосвалов с точки зрения экономической эффективности и экологической безопасности. EH3500AC-3 – не просто усовершенствованная версия самосвала, это большой шаг вперед в сфере развития технологий. Мы планируем расширять парк техники и использовать преимущественно троллейвозы на нашем руднике, для чего уже начато строительство новой троллейной линии. Это позволит нам уменьшить расход дизельного топлива и снизить вредное воздействие на окружающую среду, ведь мы очень серьезно относимся к защите природы. На нашем руднике используются два типа машин: с питанием от троллейной сети и дизельного двигателя или только от ДВС. Однако будущее определенно за экологичными машинами, такими как троллейвозы».

Большинство ведущих горнодобывающих компаний в России при ведении бизнеса стали более внимательно относиться к критериям экологического, социального и государственного управления (ESG). Они активно работают над повышением эффективности производства и его экологичности, а также безопасности сотрудников. Такие предприятия заинтересованы в пополнении парка техники троллейвозами.

На многих крупных месторождениях в РФ уже имеется необходимая инфраструктура, отечественные компании готовы к эксплуатации передовой техники. Вопрос только в том, какое горное предприятие первым в России начнет использовать троллейвозы и сократит расходы на дорожающее топливо.

Материал был подготовлен для журнала Горная промышленность.

Остались вопросы? Задайте их нам или официальному дилеру.